هر گروه بر اساس ویسکوزیته به چندین گروه تقسیم می شود. طبقه بندی روغن موتور (ISO) نهایی نشده است، در این مورد طبقه بندی SAE
این طبقه بندی از سال 1911 مورد استفاده قرار گرفته و بارها مورد بازنگری قرار گرفته است که آخرین ویرایش آن SAEJ300 است. در طبقه بندی های اخیر، شش درجه روغن زمستانه و پنج درجه روغن تابستانی پیشنهاد شده است.

روغن ها بسته به نوع و مشخصات آن ها کاربردهای متنوعی دارند، اما در بیشتر کاربردها نقش روان کنندگی آن ها مهم است.

استاندارد روغن
خواص مورد نظر روغن ها به کاربرد آنها بستگی دارد. در این مورد تشخیص روغن موتور از روغن صنعتی ضروری به نظر می رسد.
ویسکوزیته و شاخص ویسکوزیته روغن های صنعتی
در مورد نقش روانکاری روغن موتور، مهمترین مشخصه ویسکوزیته است. البته لازم به ذکر است که از آنجایی که موتور در شرایط گرم کار نمی کند، هنگام روشن شدن موتور به خصوص در فصل زمستان، روغن سرد و کثیف است و در شرایط عادی کارکرد، دمای روغن در میل لنگ به 80 می رسد. . تا 100 درجه سانتیگراد. در لایه پوشاننده سیلندر، دما ممکن است به 200 درجه سانتیگراد یا حتی بیشتر برسد، در این محدوده دما، روغن باید به عنوان روان کننده عمل کند.این بدان معنی است که تغییر در ویسکوزیته آنقدرها زیاد نیست.

برای تعیین تغییر ویسکوزیته با دما، "دیویس و دین" یک رابطه تجربی برقرار کردند. در روش آنها، نمونه های روغن هدف با دو گروه از روغن های پایه مقایسه شدند.

این دو گروه از روغن های پایه عبارتند از:

روغن پایه
یک گروه (H) از روغن پنسیلوانیا پارافینیک بود و دارای ویسکوزیته پایین با دما بود. به طور معمول، این روغن ها دارای شاخص ویسکوزیته 100 در نظر گرفته می شوند.
روغن های گروه L از ساحل نفتنیک بودند و ویسکوزیته بالایی با دما داشتند. شاخص ویسکوزیته این روغن ها نیز روی صفر تنظیم شده است.
دیویس و دین ویسکوزیته این روغن های پایه را در 100 و 210 درجه فارنهایت تعیین کردند و جدول زیر را ارائه کردند، که در آن D = اختلاف ویسکوزیته در 100 درجه فارنهایت بین یک نمونه روغن L-H و یک نمونه L از یک روغن. هر دو روغن در 210 درجه ویسکوزیته یکسان دارند.

حال برای تعیین شاخص ویسکوزیته روانکار مورد نظر ابتدا ویسکوزیته آن در 100 و 210 درجه فارنهایت تعیین و با U و V نشان داده می شود و سپس بین هر یک از دو گروه پنسیلوانیا و ساحل خلیج فارس یک روغن انتخاب می شود. در 210 درجه فارنهایت، ویسکوزیته آن V است.اگر ویسکوزیته این دو روغن پایه در 100 درجه فارنهایت برابر با مقادیری مانند H (روغن پنسیلوانیا) و L (روغن خلیج) باشد.

روغن‌های با شاخص ویسکوزیته بالا برای موتورهای خودرو و هواپیما توصیه می‌شوند و روغن‌های با شاخص ویسکوزیته بالا برای موتورهای دیزلی مورد نیاز نیستند.

عملیات پالایش می تواند شاخص ویسکوزیته روغن را به 100 نزدیک کند، اما پالایشگاه ها از این مقدار فراتر رفته و با فرآوری و افزودن مواد افزودنی خاص به روانکار، شاخص ویسکوزیته را به 140-150 افزایش می دهند. روغن با این شاخص بالا در تمام فصول قابل استفاده است. این نوع روغن در دمای پایین سیال تر از روغن زمستانه است، به این معنی که هنگام روشن کردن موتور در سرما، ویسکوزیته خود را بهتر از روغن تابستانی در دمای موتور در روزهای گرم حفظ می کند. جدول زیر حداقل ویسکوزیته را برای روغن های چهارفصل مختلف نشان می دهد.
مشخصات روغن های صنعتی
روان کننده های صنعتی شامل طیف گسترده ای از فرآورده های نفتی هستند و برای کاربردهای مختلف باید ویژگی های متفاوتی داشته باشند.

جداول زیر بر اساس استانداردهای ISO تنظیم شده و الزامات کاربرد و خواص مورد نیاز روغن های صنعتی را نشان می دهد.مشاهده می شود که خواصی مانند ویسکوزیته، شاخص ویسکوزیته، نقطه ریزش، فراریت، نقطه آنیلین، باقیمانده کربن کنرادسون، خواص مکانیکی و مقاومت در برابر اکسیداسیون از دیگر الزامات مهم این روغن ها هستند.


چربی چیست؟ انجمن تست و مواد آمریکا (ASTM) روان کننده روغن را اینگونه تعریف می کند: یک محصول جامد یا نیمه جامد که از پراکندگی مواد غلیظ در یک مایع حاصل می شود.

این مواد با روغن متفاوت هستند:

روغن ها در واقع روغن های تغلیظ شده هستند.

در دمای اتاق، روغن معمولا جامد است، در حالی که چربی معمولا مایع است.

همه چربی ها را می توان به روغن تبدیل کرد، اما نه برعکس.

روغن‌ها معمولاً فقط در اتومبیل‌ها، ماشین‌آلات یا تجهیزات صنعتی استفاده می‌شوند و روغن‌ها در کاربردهای غیر صنعتی که در بازار عرضه نمی‌شوند استفاده می‌شوند.

اما برای تهیه روغن چه چیزی به غلیظ کننده اضافه می شود؟
این مواد ممکن است یک کانی به نام بنتونیت یا یک ماده معدنی به نام مولیبدن باشند. در بیشتر موارد، این افزودنی پایه صابونی به نام لیتیوم است.روغن روغنی است که در تار فیبری ذخیره می شود و مانند یک اسفنج عمل می کند که عامل قربانی است. زمانی که مولکول های تشکیل دهنده غلیظ کننده در کنار یکدیگر قرار می گیرند، منافذی در ساختار آنها ایجاد می شود، به طوری که ذرات روغن بین این منافذ قرار می گیرند. به طور کلی، خواص روانکاری روغن از روغن های ما بین این شبکه ها به دست می آید. سایر مشخصات با توجه به نوع و کیفیت کندانسور تعیین می شود.

در زیر به اصطلاحات بیشتری درباره نفت می پردازیم:
قوام: به ضخامت روغن بستگی دارد

نقطه ریزش: دمایی که در آن روغن شروع به جدا شدن از ویسکوزیته می کند

مقاومت در برابر آب: آزمایش هایی که برای تعیین مقاومت مواد در برابر آب یا مخازن فشار بالا انجام می شود.

ویسکوزیته مبتنی بر روغن: ویسکوزیته مبتنی بر روغن نوع خاصی از روغن را تولید می کند.

ظرفیت تحمل بار: معیاری برای تحمل فشار روغن (چقدر فشار روغن می تواند تحمل کند و همچنان عملکرد خوبی داشته باشد)

پایداری گوسفند: چقدر روغن در صورت استفاده مکرر و سریع، مقاومت خود را از بین می برد